2011年即將過去，綜觀這一年的高鐵事故、食品安全等事件將安全問題推到了人們的眼前，安全防護問題也顯得日益重要。現在回顧一下2011年影響安防行業的安全事件，反思安防行業發展。

2011年1月

事件：莫斯科機場遭襲擊，機場安防受關注

24日莫斯科多莫杰多沃機場發生的爆炸威力達5公斤TNT當量，而引爆炸彈的自殺式分子當時混在接機人群中。當地時間24日下午，多莫杰多沃機場發生自殺式爆炸，造成31人死亡，130人受傷，20人傷勢嚴重。爆炸事件讓航空安防又一次面臨嚴峻考驗，同時也促進了安防在機場應用中新技術的不斷發展。

機場安防系統主要由安檢系統、視頻定位系統、門禁系統(或稱出入口控制系統)、防盜報警系統、周界電子防范系統、旺災報警系統、巡更系統和公共廣播系統等部分組成。近年，隨著我國經濟的高速發展，航空運輸業也得到迅猛的發展。根據民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機場121個，2010年底已有175個，到2020年我國民用機場總數將達到244個。航空運輸業的快速發展，對機場的安全管理提出了更高的要求，為支持機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統建設投資力度，安防系統不斷升級，各種高科技安防技術和產品都不斷地應用到機場安防系統中，機場的安防建設也將隨之迎來新一輪的高潮。

據導師分析，一般情況下，機場的弱電系統建設占總投資的1-1.5%%，安防建設又占弱電系統40%%左右。具體而言，大型復合樞紐機場的安防投入約為1億元左右，大型機場約5000萬元-7000萬元，中型機場約2000萬元-3000萬元，小型機場則一般為800萬元-1000萬元。2001年美國“9?11”事件后，機場安全更引起各國政府的高度重視和國內外社會的很大關注。為支持機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統建設投資力度，安防系統不斷升級，各種高科技安防技術和產品，特別是高明的安檢設備、虹膜、人臉識別、智能圖像分析技術等，都不斷地應用到機場安防系統中。

2011年3月

事件：日本發生9級大地震并引發海嘯，日本地震致使攝像機CCD芯片緊缺，我國定位產業受影響

3月11日，日本東北部海域發生了9級大地震，繼而引發海嘯。地震和海嘯牽動著各省市內外的目光。此次地震和海嘯，重創了日本本土電子制造業。牽一發而動全身，地震對日本電子制造業的重創，對中國安防企業的影響很快凸現。中國安防制造企業許多核心部件從日本進口，以定位領域的CCD為例，企業使用的攝像機CCD芯片大部分為索尼生產。此次日本地震，**攝像機企業因芯片供應不足，致使生產成本大增。由于日本地震導致日本相關上游芯片廠商生產受損嚴重或者道路等運輸條件在當時短期難以恢復，在當時情況下造成芯片供應緊張的局面，從而導致整個視頻定位行業因核心部件供貨量減少而造成成品出貨量銳減，所帶來的連鎖反應又導致后期產品價格上漲。據當時調查，芯片產品價格大幅提升，漲幅在10%左右。另一方面，供貨商利用地震因素來炒作芯片市場的價格，也是推高芯片價格的重要原因。

從本次日本地震事件便可以明顯看到，中國安防產品核心技術和攝像機CCD芯片一直受制于人。在缺乏核心技術和定位前段產品芯片的現狀下，如果我國安防企業不進行技術變革，掌握核心技術，在未來發展中便很難與國外企業相競爭。

2011年5月

事件：故宮博物館展品被盜案，博物館安防現狀惹爭議

5月8日，故宮博物院發生震驚各省市的盜竊案，陳列于齋宮臨時展出的香港兩依藏博物館7件展品失竊，保守估計價值幾千萬。故宮博物館保衛部門可謂“京城保衛處”，內有嚴格的啟、封門制度，夜間有保衛人員值班、巡邏，定位和防盜探頭隨處可見，展柜報警器等設備一應俱全。至少有1600個防盜報警器、3700個煙感探測器和400個攝像頭在運行，很過240位保衛人員在每天閉館后三次清查，在人防、技防、物防、犬防四道固若金湯的安全防守中，展品依然被一個無名小賊成功盜取。一時之間，故宮博物館安防乃至各省市博物館現狀備受爭議。

據2009年調查數據顯示：各省市重點文物保護單位2351處(防盜達標不足30%)，國內外文化遺產38處，省級文物保護單位8831處，市縣級文物保護單位約6萬處;博物館2400余座，其中重點博物館防盜達標率也只有50%。從此數據來看，我國博物館安防形勢很嚴峻。因故宮博物館被盜案，文物局官網發布了《關于切實加強文物安全工作的緊急通知》，對于達不到《文物系統博物館風險等級和安全防護級別的規定》的文博單位，在達標前一律不得對外開放。對于長期不配備安全防范設施的文物收藏單位，縣級以上文物行政部門要依法實施行政處罰。十二五期間將增加文物保護經費。

對于安防企業來說，博物館安防需求也將會促進安防行業的發展。文物安防經費的大大增加也為安防業發展了新的市場。各省市重點文物保護單位2351處，國內外文化遺產38處，省級文物保護單位8831處，市縣級文物保護單位約6萬處，博物館2400余座。而一個省級博物館安防投入在1000萬元以上。這對于安防行業來說當然是一個大的市場。當然安防企業在看到市場前景的時候更應該想到的是企業對社會的安全責任，安防企業應當不斷的致力于產品質量的支持，技術方案的創新，研發出更加適合我國博物館文物保護安防系統，讓我國的珍稀文物能夠“高枕無憂”。

2011年7月

事件：震驚國內外的溫州動車追尾事故，不僅牽出了多家安防上市企業，更是對我國高鐵安防系統的嚴厲拷問

7月23日，甬溫線發生動車追尾特大交通事故，造成40人死亡，200多人受傷。這次動車事故從初被導師否認的因雷擊造成設備故障導致動車失去動力減速造成列車追尾，到牽出事故發生線路的系統和設備供應商，從而導致世紀瑞爾、佳訊飛鴻等多家上市公司陷入高鐵危機。事故頻發使行車安全定位系統備受質疑自從今年6月底京滬高鐵正式通車以來，頻出的運營故障問題已使得人們對于鐵路的安全運營倍加質疑。加上此次動車追尾事故，更加說明，加快鐵路及高鐵線路建設但卻忽視了為重要的行車安全因素，目前“監”而不“控”的行車安全定位系統實在讓人擔憂。

國內的列車安全系統，基本上都是引進或仿造國外的技術和經驗，各項技術指標都是跟進，或者還落后于國內外高明水平，出現錯誤在所難免。但出現像這樣重大的特大惡性事故，是非常可怕的。國內列車安全定位設備的引進、自主研發、到投入使用，時間并不長，并沒有相關出眾的技術和經驗。我國的列車安全定位系統，還是非常初級的，無論是技術還是經驗，都有待提高。生產列車安全定位設備的廠家，無論是引進還是自主研發，都有很長的路要走。

在當今形勢下，安防產業、安防技術、安防產品的發展必將提高到一個新的層次。伴隨著社會的發展，安防行業是機遇與發展共存。